Pieaugot popularitātei, elektriskie velosipēdi ieiet jaunā trasē
Uzlabojoties nozares standartiem un mazajiem un vidējiem uzņēmumiem aizejot pensijā, divriteņu elektrisko transportlīdzekļu zīmolu attīstība vairs nav tikai balstīta uz "cenu kariem", bet ir pārgājusi uz zīmola vērtības un produktu vērtības palielināšanu, t.sk. augstas klases viedo litija jonu elektrisko velosipēdu zīmolu izveide un sadarbība ar tehnoloģiju uzņēmumiem, lai uzlabotu produktu intelekta līmeni. Tajā pašā laikā, tā kā pieprasījums pēc divriteņu elektriskajiem transportlīdzekļiem aizjūras tirgos turpina pieaugt, attiecīgie uzņēmumi arī aktīvi paplašina savus ārvalstu tirdzniecības kanālus.
Kopš šī gada sākuma iekšzemes naftas cenas ir piedzīvojušas vairākas korekcijas un joprojām darbojas augstā līmenī. Augsto naftas cenu radītais ķēdes efekts turpina ietekmēt konkrētos tirgus. Mūsdienās elektriskie velosipēdi, neatkarīgi no tā, vai tie ir četrriteņu vai divriteņu riteņi, ir kļuvuši par patērētāju iecienītāko izvēli, un remdenais elektrisko velosipēdu tirgus ir arī pavēris jaunas attīstības iespējas saskaņā ar šo tendenci.
Jauni valsts standarti veicina nozares modernizāciju
Nozares standartu uzlabošana un bojātu izstrādājumu labošana ir tendence veselīgai elektrisko velosipēdu nozares attīstībai, tostarp nepārtraukti uzlabojot un ieviešot jaunus valsts standartus zema ātruma elektriskajiem velosipēdiem, litija akumulatoru standartiem un lādētāju standartiem. Augsti standarti un standartizētāks tirgus regulējums arī lielā mērā nozīmē, ka nozare nodrošinās lielākas attīstības dividendes. Atbilstoši 2019. gada aprīlī izdotās "Elektrovelosipēdu drošības tehniskās specifikācijas" (turpmāk – jaunais valsts standarts) prasībām, elektrovelosipēdiem, kas iegādāti līdz 2019. gada 15. aprīlim un kas neatbilst jaunajam valsts standartam, tiks piemēroti 3-5 gadu pārejas periods vadībai. Tostarp daudzas pilsētas, piemēram, Pekina, Šanhaja un Džedzjanas province, ir skaidri noteikušas, ka elektriskajiem velosipēdiem, kas nav reģistrēti pārejas periodā vai pēc pārejas perioda ir reģistrēti kā pagaidu apliecības, būs aizliegts braukt pa ceļu.
Nozares insaideru skatījumā šogad, kā jau trešo gadu jaunā valsts standarta ieviešanai, daudzviet var kļūt nederīgas pagaidu numura zīmes, kas radīs pieprasījumu pēc elektrovelosipēdu nomaiņas. "Šogad daudzās pilsētās ir beidzies pārejas periods uz jauniem valsts standartiem, un elektrisko velosipēdu iegāde ievadīs vēl vienu nelielu virsotņu kārtu." Saskaņā ar iResearch Consulting ziņojumu, ņemot vērā politikas norādījumus par enerģijas taupīšanu un emisiju samazināšanu, oglekļa maksimumu, videi draudzīgu ceļošanu un atbalstu nozares ķēdes augšupējai un lejupējai attīstībai, elektrisko velosipēdu tirgum joprojām ir liels izaugsmes potenciāls.
Saprotams, ka jaunais valsts standarts ir ieviesis būtiskas korekcijas elektrisko velosipēdu tehniskajās prasībās. Pamatojoties uz dažādu faktoru visaptverošu apsvēršanu, tas atbilst elektrisko velosipēdu īpašībām, kas nav transportlīdzekļi, un visaptveroši uzlabo drošības standartus. Piemēram, maksimālais ātrums nepārsniedz 25km/h, akumulatora nominālais spriegums nepārsniedz 48V, un ir pievienotas tādas tehniskās prasības kā pretestība pret viltojumiem, ugunsizturība, liesmas slāpēšana, lādētāja aizsardzība.
Pēc jaunā valsts standarta ieviešanas tirgū notiek arī straujāka mazo un vidējo uzņēmumu ar nepietiekamu kvalifikāciju un vājām darbības spējām likvidēšana, paaugstinot ienākšanas slieksni elektrovelosipēdu tirgū. Saskaņā ar China Merchants Securities pētījumu ziņojumu elektrisko velosipēdu uzņēmumu skaits no 2013. līdz 2019. gadam ir samazinājies no aptuveni 2000 līdz 110; No 2018. līdz 2020. gadam CR4 tirgus daļa pieauga no 47,4% līdz 57,9%.
Tuvojoties jauno nacionālo standartu pārejas periodam dažādos reģionos, nepārtraukti pieaug arī pieaugošais tirgus pieprasījums, ko rada aizstāšanas pieprasījums. Saskaņā ar Tianfeng Securities pētījumu, sagaidāms, ka no 2021. līdz 2023. gadam, pateicoties jaunajam valsts standartam, sagaidāms, ka elektrisko velosipēdu pieaugums sasniegs attiecīgi 15 miljonus, 25 miljonus un 30 miljonus ar ikgadēju salikto pieaugumu. likme pārsniedz 40%.
Augstākās klases viedās galvenās melodijas vadošā loma
Saskaņā ar attiecīgiem datiem pašreizējais elektrisko velosipēdu skaits Ķīnā ir pārsniedzis 325 miljonus. Attīstoties nozarei, daži jauni interneta automašīnu ražošanas spēki ir sākuši ienākt elektrisko velosipēdu jomā, izmantojot savas kapitāla priekšrocības, tehnoloģiskās priekšrocības un interneta spēļu metodes. Lai gan elektrisko velosipēdu nozares mērogs turpina pieaugt, kopējais izaugsmes temps ir samazinājies no 10% 2019. gadā līdz 4,3% 2021. gadā. Ņemot vērā jaunu spēlētāju ienākšanas paātrināšanos, elektrisko velosipēdu nozares tirgus izaugsmes telpa ir palielinājusies samazinājies, un biežie cenu kari ir radījuši uzņēmumu savstarpējus zaudējumus. Inteliģentu produktu izstrāde ar augstu vērtību un augstu tehnoloģisko saturu, diferencētas konkurences panākšana, labākas pārdošanas un darbības peļņas veidošana ir nozīmīgs attīstības virziens elektrisko velosipēdu zīmolu ražotājiem.
Saskaņā ar dibinātāja vērtspapīru pētījumu ziņojumu augstas klases elektrisko velosipēdu modernizācija ir neizbēgama tendence. "Ir divi iekšēji iemesli. Pirmkārt, augstākās klases produkti atspoguļo vietējo pamatu stabilitāti; otrkārt, tādi faktori kā labāka kvalitāte un viedāka pieredze palīdz vēl vairāk atvērt aizjūras augstākās klases tirgus."
Tajā pašā laikā, līdz ar tādu pamattehnoloģiju briedumu kā 4G, lietu internets un mobilais internets, viedo vadības sistēmu vai risinājumu nodrošinātāji ir izstrādājuši zemu izmaksu risinājumus ar labu integrāciju un savietojamību, kas ir piemēroti elektriskajiem velosipēdiem. Šobrīd tirgū pieejamie elektriskie velosipēdi ir panākuši viedas pārmaiņas tādās jomās kā mobilā tālruņa uztveršana, automātiskā bloķēšana un kļūdu noteikšana. Piemēram, daži viedie elektriskie velosipēdi var samazināt sarežģītās operācijas, kas saistītas ar atslēgu ievietošanu un izņemšanu, sānu balstu salocīšanu un novietošanu utt. lietotāja iekāpšanas un izkāpšanas procesā, izmantojot automašīnas elektroniskās slēdzenes. Tie var arī izvairīties no lietotāja iedarbināšanas, neiekāpjot transportlīdzeklī, izmantojot braukšanas sensorus, pārraudzīt nenormālus transportlīdzekļa apstākļus, izmantojot stāvokļa sensorus un izdot atgādinājumus, kā arī palīdzēt akumulatora BMS sistēmai labāk pārvaldīt un aizsargāt uzlādi un izlādēšanos, izmantojot temperatūras un strāvas sensorus. Turklāt noteikta zīmola inteliģences fokuss ir pārcelts no viena "transportlīdzekļa" uz sadarbības viedās sistēmas arhitektūras un ceļojumu pakalpojumu ekosistēmas "personas transportlīdzekļa ceļu mākoņa" izveidi. Pateicoties tādām funkcijām kā netraucēta atbloķēšana, tālvadības pults, OTA (Space Download Technology) jauninājums un mākoņa inteliģence, tas efektīvi uzlabo patērētāju braukšanas pieredzi.
"Kopumā elektrisko velosipēdu intelekta līmenis 2021. gadā ir ievērojami uzlabojies, ievērojami uzlabojot transportlīdzekļu statusa apkopošanu un aparatūras pārvaldību, transportlīdzekļu mijiedarbības pārraides sistēmas, braukšanas palīgsistēmas, enerģijas sistēmas, pretaizdzīšanas sistēmas un citus aspektus." iResearch Consulting publicētais ziņojums liecina, ka patērētāju uzmanība "inteliģentam" ir ievērojami palielinājusies, un intelekts ir kļuvis par vēl vienu svarīgu faktoru, kas jāņem vērā, pērkot automašīnu, sekojot akumulatora darbības laikam un jaudas veiktspējai.
Pārvēršanās globālā mērogā ir kļuvusi par jaunu izaugsmes punktu veiktspējai
Zaļās vides aizsardzība ir nākotnes attīstības tendence. Vairākas valstis ir ieviesušas subsīdiju politiku un oglekļa kredītus, lai pazeminātu slieksni tuviem pārvadājumiem. Francija nodrošina maksimālo subsīdiju 500 eiro apmērā pilsoņiem, kuri iegādājas e-bikes; Vācijas valdība nodrošina maksimālo subsīdiju 1000 eiro apmērā jauniem enerģijas kravas automobiļiem un 500 eiro elektriskajiem velosipēdiem; Zviedrijas valdība piešķir subsīdiju 25% apmērā no katra pārdotā elektriskā velosipēda cenas, nepārsniedzot 1000 eiro.
Pēdējos gados nepārtraukti pieaugot tirgus pieprasījumam Eiropā un Amerikā, strauji pieaug arī elektrisko velosipēdu pārdošanas apjoms ārzemēs. Saskaņā ar Muitas vispārējās administrācijas statistiku, no 2019. līdz 2021. gadam elektrisko velosipēdu importa un eksporta apjoms Ķīnā turpināja augt, galveno uzmanību pievēršot eksporta tirdzniecībai. 2021. gadā Ķīnas elektrisko velosipēdu eksports sasniedza 22,9 miljonus vienību, kas ir par 27,7% vairāk nekā iepriekšējā gadā; Eksporta vērtība bija 5,29 miljardi ASV dolāru, kas ir par 50,8% vairāk nekā iepriekšējā gadā. Apvienojumā ar nesenajām starptautiskajām benzīna cenu svārstībām un citiem faktoriem, eksperti prognozē, ka šī pieauguma tendence turpināsies.
Stimulējot labvēlīgus tirgus apstākļus, gan tradicionālie zīmoli, gan topošie elektrisko velosipēdu uzņēmumi aktīvi izvēršas aizjūras tirgos. "Elektrisko velosipēdu galvenā atšķirība ir trīs elektriskā (akumulators, motors un elektroniskā vadība) sistēma, kas var veidot 30-40% no izmaksām, tāpēc nozares slieksnis nav augsts. Ja produkts ir viegli atkārtot, patērētāji, pieņemot lēmumus, ņems vērā visaptverošākus faktorus, piemēram, cenu un izskatu." Kāds investors teica: "Globāla virzība piegādes ķēdē ir pirmais solis, lai ar produktu paveiktu labu darbu. Ja mēs tikai replicējam produktu ārzemju tirgos, ir viegli saskarties ar situāciju" South Orange un North Orange ". Zīmola veidošanai ir jāizveido standartizēti portreti, kas var atbilst dažādām patērētāju grupām dažādos reģionos, un jāuzlabo kanāli, ražošana, komandas, produkti un citi aspekti.
Tuvojas jaunā akumulatoru maiņas tendence, un sagaidāms, ka nozare ieviesīs jaunu tendenci
Pašlaik elektroenerģijas drošība ir kļuvusi par svarīgu faktoru, kas paātrina elektrisko velosipēdu nozares pārveidi. Tirgus pieprasījuma pēc nepārtrauktas uzlādes un enerģijas papildināšanas modelis pilnībā uzlādētu akumulatoru nomaiņai uz vietas, izmantojot integrētu uzlādes un nomaiņas skapi, pakāpeniski pārveido decentralizētu un autonomu uzlādes paradumu jaunā biznesa modelī, veidojot milzīgu zilā okeāna tirgu. .
Nozare arvien optimistiskāk raugās uz tādu jaunu tehnoloģiju izredzēm kā "transportlīdzekļu un elektrības atdalīšana" un "aizstājēja uzlāde". Speciālisti saka, ka akumulatoru maiņas režīms ir efektīvs veids, kā novērst elektrisko velosipēdu izkliedētas uzlādes radītos drošības apdraudējumus. Jaunu valsts standartu ieviešana vēl vairāk paātrinās elektrisko velosipēdu barošanas avotu standartizācijas procesu, veicinās akumulatoru maiņas nozares attīstību un veicinās transportlīdzekļa un elektrības atdalīšanu kā jauno normu.
Pēdējos gados daudzi reģioni ir sākuši popularizēt viedus akumulatoru nomaiņas skapjus. Kā piemēru ņemot noteikta zīmola akumulatoru nomaiņu, attiecīgie uzņēmumi Donguanā, Guandunas štatā, ir ieviesuši izmēģinājuma projektus akumulatoru maiņas pakalpojumiem. Tie izmanto viedo akumulatoru nomaiņas skapju un ātrās uzlādes pāļu kombināciju, paļaujoties uz koplietošanas modeli, lai nodrošinātu mērķtiecīgus risinājumus dažāda veida kopienas lietotāju uzlādes vajadzībām, panākot jaunu un vecu elektrisko transportlīdzekļu universālumu, uzlādi un nomaiņu pēc vajadzības.
Citā akumulatoru nomaiņas izmēģinājuma pilsētā Hangdžou, ja velosipēdisti ikdienas braucienu laikā konstatē, ka viņu elektriskie transportlīdzekļi izlādējas, viņiem mobilajā tālrunī ir tikai jāatver lietotne, lai meklētu tuvāko akumulatoru maiņas staciju un dotos uz to, vienkārši izmantojot vienu klikšķi. Viedā akumulatoru maiņas stacija var automātiski atpazīt lietotāju un transportlīdzekļu identitāti. Lietotājiem tikai jāievieto akumulators attiecīgajā atverē, un viedā atpazīšanas sistēma lietotājiem nekavējoties parādīs pilnībā uzlādētu akumulatoru.
Pašlaik elektrisko velosipēdu barošanas akumulatori ir pakāpeniski modernizēti no svina-skābes akumulatoriem uz litija akumulatoriem. Saskaņā ar iResearch ziņojumu litija jonu elektrisko velosipēdu pārdošanas apjoms 2021. gadā veidoja 23,4% salīdzinājumā ar tikai 5,4% 2016. gadā. Kopīgiem ražošanas, jaudas un politikas centieniem paātrināt litija akumulatoru nomaiņu, izplatība tika panākta. litija elektrisko transportlīdzekļu īpatsvars patēriņa tirgū turpinās pieaugt arī nākotnē. Gan litija elektrisko transportlīdzekļu skaita pieaugums, gan lietotāju pieaugošais pieprasījums pēc enerģijas papildināšanas efektivitātes veicina akumulatoru maiņas tirgus izaugsmi. Pētījumu firma EVTank prognozē, ka, palielinoties akumulatoru maiņas pakalpojumu izplatības līmenim un pieaugot lietotāju grupām, paredzams, ka elektrisko velosipēdu bateriju maiņas tirgus apjoms 2025. gadā pārsniegs 100 miljardus juaņu.
Pašlaik galvenās platformas ir veikušas bateriju nomaiņas reformas saviem piegādātāju elektriskajiem velosipēdiem un elektriskajiem transportlīdzekļiem. Paātrināt akumulatoru maiņas infrastruktūras izkārtojumu, vai nu apakšuzņēmumu veidā, vai sadarbībā ar trešo pušu akumulatoru maiņas uzņēmumiem.
Satiksmes ministrijas Zinātnes pētniecības institūta viceprezidents Van Sjaņsjaņs uzskata, ka elektrisko velosipēdu uzlādes drošības jautājums ir neliels iegriezums un lielas bažas par cilvēku iztiku. Uzlādes un maiņas iespējas ir jāiekļauj sabiedriskajos pamatpakalpojumos, un, izmantojot valsts politikas vadlīnijas, mums ir jāpaātrina uzlādes un mijmaiņas nozares kvalitatīva attīstība, efektīvi jāatrisina tādas praktiskas problēmas kā pilsētas plānojums, teritorijas izmantošana, elektroenerģijas cenas slīpums un izmaksu dalīšana.
Jaunais elektrisko velosipēdu akumulatoru nomaiņas biznesa modelis atbilst nozares tendencēm, sociālās pārvaldības vajadzībām un valsts politikas prasībām, kā arī sniegs jaunu impulsu rūpniecības pārveidei, modernizācijai un novatoriskai attīstībai. Pievēršot arvien lielāku uzmanību elektrisko velosipēdu drošībai dažādos reģionos, tiks veicināta standartizētāka elektrovelosipēdu uzlāde, un sagaidāms, ka elektrisko velosipēdu tirgū sāksies jauna akumulatoru maiņas ēra.
